Brugt elbil-leasing

Brugt elbil-leasing i Danmark

Kort svar: vi har ingen brugt-leasingaftaler på elbil lige nu, og det skyldes hvordan markedet ser ud. Importørerne udgiver prislister på nye biler; brugt-EV-leasing er en forhandler-for-forhandler-niche uden offentlige prislister at læse. Herunder forklarer vi hvor du så skal lede — og præcis hvad du skal kræve at se, før du skriver under.

Vi har ingen brugt-aftaler at vise — og vi fylder ikke siden ud med nye biler.

Alt hvad vi har på Elease kommer fra importørernes egne prislister, og de dækker nye biler. Der findes ikke en tilsvarende offentlig prisliste for brugt elbil-leasing — det aftales hos den enkelte forhandler. Vi vil hellere sige det ligeud end vise dig 192 fabriksnye biler under en overskrift der lover brugte.

Skal du videre herfra: spørg din lokale EV-forhandler direkte, og brug tjeklisten længere nede — særligt kravet om dokumenteret batteri-sundhed. Den er vigtigere på en brugt elbil end noget andet tal i aftalen.

Se de nye elbiler vi rent faktisk har priser på →

Ærlig melding om udvalget

Brugt elbil-leasing er stadig et nichesegment i Danmark. De fleste udbydere fokuserer på nybils-leasing, fordi marginen er større og restværdi-risikoen er nemmere at modellere. Det betyder at der ikke findes et samlet brugt-udbud at sammenligne, sådan som du kender det fra benzinbiler — og derfor heller ikke noget for os at liste.

Skal du finde noget, går vejen gennem Bilbasen eller direkte til brugtvognsforhandlere med EV-fokus. Vi tjekker markedet hver mandag, og hvis der dukker rigtige brugt-aftaler op med offentlige vilkår, lister vi dem her.

Hvorfor brugt-EV er en større beslutning end brugt-benziner

På en benziner kan du teste motoren, høre om der er klang i gearkassen, kigge på olien. På en EV er motoren stort set ufejlbarlig — men batteriet er bilens dyreste komponent, og dets sundhed er ikke synlig fra ydersiden. En elbil med 80% state-of-health (SoH) er reelt en bil med 80% af den oprindelige rækkevidde, og udskiftningsprisen på et batteri er typisk 80-150.000 kr.

Det du skal kræve at få på papir

  • State-of-health-certifikat. Tesla, Polestar og BMW kan trække en officiel SoH-rapport fra bilens BMS. På andre mærker kan en uafhængig EV-værksted lave en test for 500-1.500 kr — det er penge værd at investere.
  • Service-historik for batteriet. Har bilen fået software-opdateringer? Er den blevet hurtigladt aggressivt (DC-fast over 80% hver dag slider batteriet)?
  • Restgaranti. De fleste producenter giver 8 års eller 160.000 km batterigaranti. Tjek hvor meget der er tilbage, og om garantien følger bilen ved videresalg.
  • OTA-support-status. En 5 år gammel EV uden aktive software-opdateringer føles markant ældre end en tilsvarende ny — og kan blive forældet hurtigere end forventet.

Hvornår nyt slår brugt

På mange budget-EV'er er prisforskellen mellem nyt og brugt overraskende lille. En MG4 ny til 2.395 kr/md er ofte et bedre tilbud end en 2-årig Hyundai Kona til 2.800 kr/md, fordi den første har fuld garanti, fuld batteri-sundhed og er bygget med den nyeste lade-teknologi. Regn altid total-prisen — ikke kun månedsydelsen.

Vil du sammenligne med nybils-leasing? Se alle aktuelle tilbud eller den billigste elbil-leasing lige nu.

Klar til at finde din lease?

Seks spørgsmål. Tre anbefalinger. Ingen mellemmænd.

Start quizzenEller browse alle tilbud