Vi er bygget til at vælge — ikke kun sammenligne.We're built to choose — not just compare.

Vi vil gøre det enkelt at vælge den rigtige elbil-lease i Danmark. Ikke ved at vise dig flest muligheder — der findes allerede 1.500+ aktive aftaler — men ved at vægte dem, sortere dem og fortælle dig, hvad du faktisk burde fokusere på. Den vigtigste beslutning er sjældent mærket. Det er total-omkostningen, software-supporten og de små bogstaver om kilometre og opsigelse.

Vores løfte er enkelt: vi viser regnestykket bag hver eneste vurdering. Hvis du er uenig i en Elease Score, kan du klikke ind og se præcis, hvilke komponenter der trækker op og ned. Ingen stjerner. Ingen anonyme "anmeldelser". Bare tal du kan stole på — fordi vi viser, hvor de kommer fra.

We want to make it simple to choose the right EV lease in Denmark. Not by showing you the most options — there are already 1,500+ active deals — but by weighting them, ranking them, and telling you what you should actually focus on. The most important decision is rarely the brand. It's the total cost, the software support, and the small print on kilometres and exit terms.

Our promise is simple: we show the math behind every single rating. If you disagree with an Elease Score, you can click in and see exactly which components pull it up and down. No stars. No anonymous "reviews". Just numbers you can trust — because we show where they come from.

Danmark er det land i Europa, hvor privatleasing er gået hurtigst fra niche til norm. Næsten halvdelen af alle nyregistreringer er nu leases, og 96,4% af husstande som tog en ny lease i 2025 valgte en elbil. Vi har et marked, der er stort nok til at fortjene en dedikeret platform — og lille nok til, at vi kan vurdere hver eneste aftale manuelt.

Dertil kommer, at danske leasingaftaler har deres helt egne karakteristika: 36-måneders løbetider, høje førstegangsydelser, og en kultur omkring "pakketilbud" der ofte gør sammenligning vanskelig. Vi pakker det ud.

Denmark is the country in Europe where private leasing has gone fastest from niche to norm. Almost half of all new registrations are now leases, and 96.4% of households that took out a new lease in 2025 chose an EV. We have a market large enough to deserve a dedicated platform — and small enough that we can review every single deal by hand.

On top of that, Danish lease agreements have their own quirks: 36-month terms, high first payments, and a culture of "bundle deals" that often makes comparison hard. We unpack that.

Vi er ikke en generel bilportal. Vi dækker udelukkende elbiler, fordi de stiller helt andre krav til en vurdering: rækkevidde i forhold til pris, ladetempo i klassen, software-support fra producenten, og hvordan batteriet holder over leasingperioden. En generel platform, der blander diesel og el, kan ikke veje de ting ordentligt.

Når 96 ud af 100 danske leasingbiler i 2025 er elektriske, giver det heller ingen mening at lade om-undgår på fossile aftaler skygge for de vurderinger, vi laver for langt de fleste danske købere.

We're not a generic car portal. We cover only EVs because they demand a different kind of judgement: range relative to price, charging speed in class, software support from the maker, and how the battery holds up over the lease period. A generic platform that blends diesel and electric can't weigh those things properly.

When 96 out of 100 Danish leased cars in 2025 are electric, it also makes no sense to let coverage of fossil deals overshadow the judgements we make for the vast majority of Danish buyers.

Peter Gratale grundlagde Elease i 2026 efter selv at have brugt alt for mange weekender i regneark for at finde en ordentlig EV-lease. Han har en baggrund i digitalt produkt-arbejde og driver i forvejen et mindre porteføljeselskab af side-projekter under navnet Sidejar.

Elease er bygget i Silkeborg og drives derfra. Vi er bevidst små — vi vil hellere have få stærke vurderinger end mange overfladiske. Når vi vokser, sker det med editorial-folk, der ved noget om biler og om dansk leasingøkonomi.

Peter Gratale founded Elease in 2026 after spending far too many weekends in spreadsheets trying to find a decent EV lease for himself. He has a background in digital product work and already runs a small portfolio of side projects under the name Sidejar.

Elease is built in Silkeborg and run from there. We're deliberately small — we'd rather have a few strong judgements than many shallow ones. When we grow, it'll be with editorial people who know something about cars and about Danish lease economics.

Vi tjener penge, når du klikker dig videre til en udbyder og indgår en aftale. Det er den åbenlyse del. Den mindre åbenlyse, men vigtigere del er: provisionssatser påvirker ikke Elease Score. Modellen er bygget på data om tilbuddet, ikke på, hvad udbyderen betaler os.

Vi siger det højt, fordi det er nemt at sige — og fordi vi har gjort det testbart. Hele Elease Score-metoden ligger åbent på /elease-score, og du kan altid se de seks komponenter for hver aftale. Hvis vi en dag bryder det løfte, vil du kunne regne det efter.

På samme måde gælder: vi siger det, hvis en aftale er dårlig. En Elease Score under 60 får etiketten "Skip", og vi fjerner ikke tallet, fordi udbyderen er en stor partner. Det er hele pointen.

We make money when you click through to a provider and sign a deal. That's the obvious part. The less obvious — but more important — part is this: commission rates do not affect the Elease Score. The model is built on data about the offer, not on what the provider pays us.

We say it out loud because it's easy to say — and because we've made it testable. The entire Elease Score methodology is public at /elease-score, and you can always see the six components for any deal. If we ever break that promise, you'll be able to check the math.

The same goes the other way: we say so when a deal is bad. An Elease Score under 60 gets a "Skip" label, and we don't pull the number because the provider is a big partner. That's the whole point.

Vi sidder midt i Jylland, et stenkast fra nogle af landets største leasingmiljøer. Det er ikke tilfældigt. Silkeborg-anker betyder, at vi har korte veje til både forhandlernetværket og til faktiske EV-ejere, der kører tusindvis af kilometre om året. Det former, hvilke spørgsmål vi stiller, når vi vurderer en aftale.

We sit in the middle of Jutland, a stone's throw from some of the country's largest leasing hubs. That isn't an accident. Being anchored in Silkeborg means short paths to both the dealer network and actual EV owners putting thousands of kilometres a year on the clock. It shapes the questions we ask when we judge a deal.