Sådan foregår et tjekHow a check works
Når vi tjekker, går vi tilbud for tilbud: vi åbner udbyderens egen side og holder tre tal op mod hinanden — månedsydelse, førstegangsydelse og km-grænse. Passer de, bliver aftalen dateret. Er prisen ændret, retter vi den. Er tilbuddet væk, bliver det slået fra samme dag i stedet for at blive hængende.
Bagefter genberegner vi Elease Score for alle aktive tilbud — ikke kun dem vi har rørt. Scoren er nemlig relativ: rækkevidde og lade-tempo bliver holdt op mod de andre biler i samme klasse, så når en aftale forsvinder eller skifter pris, flytter den også de andres tal.
Vi lover ikke en bestemt ugedag. I stedet står datoen for sidste tjek øverst på tilbudssiderne — så kan du selv se, om tallene er friske, i stedet for at tage vores ord for det. Er en pris ikke bekræftet endnu, får den mærket "Pris tjekkes".
When we check, we go offer by offer: we open the provider's own page and hold three numbers up against it — monthly payment, first payment and mileage allowance. If they match, the deal gets dated. If the price has moved, we correct it. If the offer is gone, it comes down that day rather than lingering.
Then we recompute the Elease Score for every active offer — not just the ones we touched. The score is relative: range and charging speed are ranked against the other cars in the same class, so when a deal disappears or changes price, it moves everyone else's numbers too.
We don't promise a particular day of the week. Instead, the date of the last check sits at the top of the offer pages — so you can see for yourself whether the numbers are fresh, rather than taking our word for it. If a price isn't confirmed yet, it carries a "Pris tjekkes" mark.
Hvor kommer data fraWhere the data comes from
Vi henter tilbuddene fra tre typer kilder, i prioriteret rækkefølge:We source offers from three kinds of inputs, in order of priority:
- Producentsider. Officielle press- og forhandlerportaler hos VW-koncernen (Skoda, VW, Audi, Cupra), Tesla, Polestar, Hyundai-Kia, BMW, Mercedes-Benz, Volvo, Renault, MG og flere. Vi læser her tekniske specifikationer, officiel MSRP og campaign-kampagner direkte fra kilden.Manufacturer sites. Official press and dealer portals from the VW Group (Skoda, VW, Audi, Cupra), Tesla, Polestar, Hyundai-Kia, BMW, Mercedes-Benz, Volvo, Renault, MG and others. This is where we read technical specifications, official MSRP and campaign offers directly from the source.
- Forhandler-feeds. Aktive privatleasing-tilbud fra forhandlere over hele Danmark — både gennem direkte feeds, hvor de findes, og gennem manuelle aflæsninger, hvor de ikke gør. Det er her, vi henter månedlige ydelser, førstegangsydelser, km-grænser og opsigelsesvilkår.Dealer feeds. Active private-lease offers from dealers across Denmark — both through direct feeds where they exist, and through manual checks where they don't. This is where we pull monthly payments, first payments, km allowances and exit terms.
- Udbydere og forhandlere.Leasingselskaber og forhandlere (typisk de store paneuropæiske aktører) leverer asset-pakker og strukturerede tilbudsfeeds. Det fremgår tydeligt af tilbuddet, hvilken udbyder en aftale stammer fra. Vi har i dag ingen affiliate-aftaler — vi tjener ikke på at vise deres tilbud.Providers and dealers. Leasing companies and dealers (typically the larger pan-European players) supply asset bundles and structured offer feeds. The offer card clearly shows which provider a deal comes from. We have no affiliate agreements today — we don't earn from showing their offers.
Hvad vi udgiver — og hvad vi ikke udgiverWhat we publish — and what we don't
Vi udgiver kun tilbud, hvor vi har samtlige de felter, der indgår i Elease Score-beregningen: MSRP, månedlig ydelse, førstegangsydelse, løbetid, km-grænse, WLTP-rækkevidde, peak DC-ladekapacitet, producentens OTA-løfte og opsigelsesvilkår.
Vi udgiver ikke tilbud, hvor en udbyder beder os om at gemme betingelser i de små bogstaver. Hvis en lease har et væsentligt vilkår (fx en høj km-overskridelsespris eller et obligatorisk service-tillæg), bringer vi det op i tilbudskortet, ikke ned i en fodnote.
Vi udgiver ikke biler, der ikke er elektriske. Vi udgiver ikke erhvervsleasingaftaler i Phase 1 (det kommer senere). Vi udgiver ikke sponsoreret indhold uden tydelig markering — se uafhængighed for detaljer.
We only publish offers where we have every field that goes into the Elease Score calculation: MSRP, monthly payment, first payment, term, km allowance, WLTP range, peak DC charging speed, the manufacturer's OTA promise and exit terms.
We don't publish offers where a provider asks us to bury terms in the small print. If a lease has a material clause (for example a high km-overage price or a mandatory service add-on), we surface it on the offer card, not in a footnote.
We don't publish non-electric cars. We don't publish business leases in Phase 1 (that comes later). We don't publish sponsored content without clear labelling — see the independence statement for details.
Interessekonflikt og uafhængighedConflicts of interest and independence
Vi tjener i dag ingen penge, når en bruger klikker videre til en udbyder — Elease er uafhængig. Vores plan er på sigt at tjene på affiliate-aftaler, og vi siger det højt, fordi alternativet — at skjule en forretningsmodel — ville være værre.
Den vigtige del er, hvordan vi har bygget systemet, så provisionssatser ikke kan påvirke Elease Score:
Today we make no money when a user clicks through to a provider — Elease is independent. Our plan over time is to earn through affiliate agreements, and we say it out loud because the alternative — hiding a business model — would be worse.
The important part is how we've built the system so that commission rates can't influence the Elease Score:
- Provisionssatser er ikke et input i scoremodellen. Hverken som vægt, multiplier eller bonus. Du kan se hele formlen på /elease-score.Commission rates are not an input in the scoring model. Not as a weight, a multiplier or a bonus. You can see the full formula at /elease-score.
- Sortering er Elease Score, ikke provision. Standardsortering på hub- og kvalifikatorsider er score-faldende. Brugeren kan vælge anden sortering, men ingen "sponsoreret first" mulighed bliver bygget ind.Sorting is by Elease Score, not commission. Default sorting on the hub and qualifier pages is score-descending. Users can pick a different sort, but no "sponsored first" option will be built in.
- Sponsorerede pladseringer markeres tydeligt. Eventuelle promoted-tilbud bliver visuelt adskilt, har et "Sponseret"-tag, og indgår ikke i generel Elease Score-sortering.Sponsored placements are clearly labelled. Any promoted offers are visually separated, carry a "Sponsored" tag, and don't appear in the general Elease Score sort.
- Forretningsmodellen er offentlig. I dag modtager vi ingen provision; hvis det ændrer sig, oplyser vi det åbent i vores beskrivelse af vores uafhængighed.The business model is public. Today we receive no commission; if that changes, we'll disclose it openly in our independence statement.
Hvis vi en dag bryder et af disse løfter, vil vores egne kunder kunne regne det efter — og det er hele pointen. Tillid kommer fra testbarhed, ikke fra erklæringer.If we ever break one of those promises, our own users will be able to check the math — and that's the whole point. Trust comes from testability, not from statements.
Redaktionel strukturEditorial structure
Elease drives på nuværende tidspunkt af et lille team, hvor Peter Gratale er ansvarlig udgiver og fagligt ansvarlig for Elease Score. Som vi vokser, udvides redaktionen med journalister og analytikere med konkret EV- og lease-erfaring.
Redaktionelle roller adskilles fra forretningsudvikling: partnerskaber, affiliate-aftaler og kommercielle samarbejder håndteres af forretningsteamet, og editorial har vetoret over indhold, der måtte være i konflikt med vores standarder.
Vi opdaterer denne side, når strukturen ændrer sig.
Elease is currently run by a small team, with Peter Gratale as publisher of record and editorial lead on the Elease Score. As we grow, the editorial side will expand with journalists and analysts who have hands-on EV and lease experience.
Editorial roles are kept separate from business development: partnerships, affiliate deals and commercial relationships are handled by the business team, and editorial holds veto power over content that conflicts with our standards.
We'll update this page when the structure changes.
Når vi laver fejlWhen we get it wrong
Vi laver fejl. Tilbud bliver indtastet forkert, beregninger får ikke alle inputs, en udbyder ændrer et vilkår uden at fortælle os det. Når det sker, vil vi gerne høre fra dig hurtigt.
Send os en mail på rettelser@elease.dk med en kort beskrivelse og gerne et link eller skærmbillede. Vi svarer typisk inden for to hverdage, og vi retter samme dag, hvis fejlen er bekræftet.
Større metodeændringer noteres offentligt på Elease Score-siden med dato.
We make mistakes. Offers get entered incorrectly, calculations miss an input, a provider changes a term without telling us. When that happens, we want to hear from you quickly.
Email us at rettelser@elease.dk with a short description and ideally a link or screenshot. We typically reply within two business days, and we fix confirmed errors the same day.
Material methodology changes are logged publicly on the Elease Score page with the date.